Lundi dernier, le 8 juin 2026, dix-huit ministres européens des Transports, dont la France, ont signé à Bruxelles une déclaration commune pour accélérer les essais transfrontaliers de robotaxis en Europe. Le même jour, on apprenait que pas un seul test n’était prévu sur le sol français. Pendant ce temps, Madrid, Munich, le Luxembourg, la Suisse et le Royaume-Uni accueillent déjà les flottes de Waymo, Apollo Go, Pony.ai et WeRide. La question n’est plus de savoir si la voiture autonome arrivera : la question, pour un VTC français en 2026, c’est combien de temps il a devant lui.
Ce qui s’est passé exactement le 8 juin 2026
Le 8 juin, les ministres européens des Transports, accompagnés du commissaire européen Apostolos Tzitzikostas, ont signé à Bruxelles une déclaration soutenant les tests transfrontaliers à grande échelle de véhicules autonomes. La France a signé. L’Allemagne aussi. L’Italie également. Au total, 18 États membres. L’objectif affiché : créer un cadre commun pour rattraper sept ans de retard sur les États-Unis et la Chine. Source : Euronews, 8 juin 2026.
Le détail qui change tout : la France a signé… sans engager aucun test sur son territoire. C’est l’AFP, dans une dépêche reprise par France24 le 7 juin 2026, qui le formule sans détour : « Aucun test n’est toutefois prévu en France, toujours réticente. » (source : France24, 7 juin 2026).
Le Haut-Commissaire au Plan Clément Beaune avait dénoncé quelques semaines plus tôt le « décrochage » européen. Pour les chauffeurs VTC français, c’est une bonne nouvelle… à court terme.
Pendant ce temps, l’Europe accueille les robotaxis
Les chiffres font tourner la tête. Selon l’Agence internationale de l’énergie, les flottes mondiales de robotaxis ont plus que doublé en 2025 pour atteindre 8 000 véhicules en service dans plus de vingt grandes villes. Waymo, leader mondial filiale d’Alphabet, exploite environ 3 000 robotaxis dans 11 villes américaines. Apollo Go (Baidu) en revendique autant dans 27 villes chinoises plus Dubaï. Pony.ai aligne 1 700 véhicules et vise 3 500 d’ici fin 2026. WeRide en exploite 1 000.
Et l’Europe, alors ? Les tests démarrent en cascade :
- Madrid : essai entre WeRide (Chine) et Uber.
- Munich : robotaxis équipés de la technologie de Momenta (Chine).
- Suisse : Apollo Go en partenariat avec La Poste suisse.
- Luxembourg : Stellantis (italo-franco-américain) et Pony.ai.
- Croatie : Verne, startup soutenue par Uber.
- Allemagne et Royaume-Uni en 2026 : Lyft + Baidu pour déployer les Apollo Go RT6.
Les plateformes que les chauffeurs VTC connaissent bien, comme Uber, Lyft ou Bolt, sont systématiquement présentes comme partenaires. Le scénario qui se dessine pour l’Europe n’est pas le remplacement brutal, c’est l’intégration progressive. Les robotaxis arriveront via l’application Uber, à côté du chauffeur humain. Le client choisira, ou l’algorithme choisira pour lui.
Pourquoi la France traîne (et pourquoi ça peut changer vite)
La France a deux raisons assumées de freiner. D’abord, une exigence de sécurité plus élevée : la réglementation européenne actuelle impose qu’un « conducteur de sécurité » reste à bord des véhicules en test, mains sur les genoux. Ensuite, une préférence politique forte pour les transports en commun et le maintien de l’emploi des chauffeurs.
Mais ne pas confondre frein politique et frein technologique. Le Code de la route français a été modifié récemment pour autoriser la circulation des véhicules autonomes de niveau 3 (autopilote sous certaines conditions). Le cadre réglementaire est prêt. Ce qui manque, c’est la volonté de lancer les tests. Avec un changement de gouvernement, un revirement européen, ou simplement la pression économique d’une expérimentation réussie à Munich ou Madrid, la France pourrait basculer en six à douze mois.
Le Boston Consulting Group prévoit 3 millions de robotaxis dans le monde en 2035, dont seulement 120 000 en Europe. Goldman Sachs évoque même 6 millions de véhicules pour un marché de 415 milliards de dollars. Aucun analyste sérieux ne dit que la France resterait à l’écart du mouvement à cet horizon.
Ce que ça change concrètement pour un VTC français en 2026
Trois choses, et pas une de plus.
Le sursis est réel mais limité. Aucun robotaxi ne circulera commercialement en France avant 2027 au plus tôt, probablement 2028 ou 2029 selon les analystes prudents. Cela laisse plusieurs années d’activité pleine pour un chauffeur qui se lance aujourd’hui. La carte professionnelle VTC reste un investissement rentable sur l’horizon 2026-2030. Pour comprendre l’équation économique actuelle, notre guide pour devenir chauffeur VTC indépendant en 2026 reste d’actualité.
Le différenciant humain devient stratégique. Quand le robotaxi arrivera, ce qui restera précieux, c’est ce que la machine ne sait pas faire. Un chauffeur qui parle plusieurs langues, qui connaît les pratiques locales, qui sait gérer les bagages, accompagner un passager fragile, conseiller un touriste sur un quartier. Le métier de demain n’est plus celui du « point A vers point B » : c’est celui de l’hospitalité mobile. Travailler ses compétences relationnelles devient un avantage compétitif. Notre article sur les 8 compétences à maîtriser pour exercer en taxi est transposable au VTC sur ce point précis.
Les niches restent profitables. Le robotaxi grand public arrivera bien avant le robotaxi PMR, le robotaxi luxe avec accompagnement, le robotaxi médical, le robotaxi événementiel. Tous les segments où la prestation humaine ajoute une vraie valeur résisteront longtemps. Pour les chauffeurs déjà en activité, c’est le bon moment pour basculer vers ces niches.
La voie taxi, plus protégée à long terme
Un constat qui ne fait pas plaisir aux VTC mais qui reste vrai : la profession taxi est structurellement mieux protégée face à l’arrivée des robotaxis. La raison est simple. L’Autorisation De Stationnement (ADS), le droit de maraude, le monopole de la prise en charge sans réservation et le conventionnement CPAM forment un cadre réglementaire que les robotaxis devront enjamber un par un. À Paris ou Lyon, les taxis garderont leur valeur économique bien après que les VTC auront vu leur marché grignoté.
Pour ceux qui hésitent encore entre les deux métiers, notre article sur le choix entre taxi et VTC prend une nouvelle dimension à l’heure des robotaxis. Et pour ceux qui veulent vraiment sécuriser leur activité à long terme, basculer vers le taxi conventionné CPAM est probablement la stratégie la plus solide qu’on puisse adopter en 2026.
Ce qu’il faut retenir
L’Europe a officiellement choisi le 8 juin 2026 d’accélérer les robotaxis. La France a signé le texte mais refuse pour l’instant tout test sur son territoire. Le marché américain et chinois compte déjà 8 000 véhicules autonomes en circulation. Pour un chauffeur VTC français, cela signifie trois à cinq ans de sursis, à utiliser pour solidifier son activité, construire ses différenciants humains et se positionner sur des niches résistantes à l’automatisation.
Le pire, pour la profession, serait de croire que rien ne changera. Le meilleur, c’est d’utiliser ce sursis intelligemment. La formation, l’accompagnement et le positionnement stratégique ne sont plus des bonus, ce sont les conditions de survie d’une activité VTC viable sur les dix prochaines années.
Chez CLF Formation, nous suivons de près l’évolution du métier et adaptons en permanence nos contenus pédagogiques à cette nouvelle donne. Que vous prépariez votre carte VTC ou taxi, ou que vous cherchiez à diversifier une activité déjà lancée, nous sommes là pour vous accompagner. Découvrez nos formations VTC et nos formations taxi.
Sources principales
- Euronews, « Les robotaxis arrivent en Europe, l’UE veut accélérer le déploiement », 8 juin 2026
- France24 / AFP, « Robotaxis : l’Europe, très en retard, commence à s’ouvrir », 7 juin 2026
- Données AIE (Agence internationale de l’énergie), mai 2026
- Prévisions BCG et Goldman Sachs, marché du robotaxi 2025-2035
À propos de l’auteur
Entrepreneur et Co-fondateur de CLF Formation, j’accompagne les chauffeurs VTC et taxi dans leur réussite grâce à la formation, l’innovation et des solutions adaptées à leur activité.
